旧金山海湾大桥东段新桥通车


世界最大跨度单塔自锚抗震悬索钢桥、美国旧金山海湾大桥东段新桥在美国劳工节当天举行通车仪式。该桥造价64亿美元,是连接旧金山和奥克兰的跨海大桥,新桥可抗御1500年内发生的强震。

通车仪式现场,随着数百人齐喊“五、四、三、二、一”,旧金山和奥克兰华裔市长戴上白手套和防护墨镜、手握铁链,旧金山前市长、加州副州长纽森用电锯切断链条,全场一片欢呼。
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1933年7月动工、1936年11月通车的海湾大桥全长7.18公里,是当时世界上最长的钢结构大桥,也是横贯美国东西海岸的80号高速公路西向 最后一段。大桥以奥克兰和旧金山两城之间的金银岛和芳草地小岛为界,分为东、西两个路段,每天约有28万部车辆通过双层5车道东西向行驶,堪称美国最繁忙 的桥梁之一。

1989年10月17日下午约5时零4分,旧金山湾区发生7.1级地震,海湾大桥东段约15米桥面严重受损。上层重达约250吨的一段桥面坠下,造成一名23岁驾车女子死亡,另一名乘客重伤。强震还造成大桥东段位置移动,交通专家还发现桥梁有多处危险,难以抵御地震侵害。
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旧金山处于地震活跃带,交通厅对此表示,3.52公里的新桥可抵御1500年间发生的最强地震。新桥还修建了人行道和自行车道。民众可从奥克兰到新桥高塔之间沿途观赏海湾风景和新桥风姿。

业内人士公认为,世界上最昂贵、最美丽、能抗地震、技术含量最高、寿命最长(100年以上)的桥,唯美国旧金山-奥克兰海湾大桥莫属。该大桥建成后可与美国东岸标志性建筑自由女神像媲美,将成为美国西岸的全新地标。



1.设计要求高。大桥处在美国地震最严重地带的旧金山湾,要求其设计必须达到在强地震后立即可以通行,而一般对桥梁的要求是在地震后不垮塌即可;设 计每天车流量达30万辆;美国当地居民对新大桥外形极度关注,成立了有34位国际专家参与的监督委员会,提出众多美观要求。这些高要求使得大桥完成设计 后,能抗震8级,并可与自由女神像媲美。

2.制作标准高。大桥制作全部采用美国标准,其制作要求达到世界桥梁最高标准。如焊接难度极大,大桥钢塔由4根五边形钢柱组成,钢板最大厚度达 100毫米,长近50米,焊成五边形后重量达1300吨,焊前要预热,焊后要保温,如何防止厚板焊接变形,如何对重达1300吨的钢塔节段进行大体积焊前 预热和焊后保温,防止焊接裂纹,这些属世界造桥界的顶级难度。

3.合同条款严。该项目制作工期跨度长,历时约5年,从2006年6月18日正式开工。根据合同规定,大桥全部钢结构制作须于2011年7月底前完成并发运,如果延误一天交付,将支付每天35万美金罚款,且不包括连带责任。同样,如果提前交付将得到奖励。
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美国旧金山-奥克兰海湾大桥是世界第一大单塔自锚抗震悬索钢桥,其拥有多项世界之最,大桥主跨为565米,为全球最大跨度的单塔自锚式悬索桥;钢塔 高度为160米,为世界抗震钢塔第一高度;桥面钢箱梁总长605米,总宽70米,高为5.5米,为世界同类桥梁中第一大钢箱梁,其中桥面宽度70米,双向 12车道,中间为自行车道,其宽度为世界单塔桥梁之首;单塔柱自重1.3万吨,支撑全桥重量7万吨,为世界同类桥梁之首;设计抗震8级为世界桥梁抗震之 首;设计每天车流量达30万辆,为世界桥梁通过能力之首。

旧金山-奥克兰海湾大桥(San Francisco-Oakland Bay Bridge),当地多简称为海湾大桥(Bay Bridge),是一座位于美国旧金山湾区,连接旧金山、耶尔巴布埃纳岛(Yerba Buena Island)、以及奥克兰的桥梁。海湾大桥是横跨全美国的80号州际公路一部份,是旧金山到奥克兰的直接通路,每天约有27万辆次汽车从这座大桥的双层 桥面通过。海湾大桥是世界上跨度最大的桥梁之一。



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